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航空造车,搞什么飞机

时间:02-26 来源:最新资讯 访问次数:32

航空造车,搞什么飞机

撰文/ 温 莎编辑/ 刘宝华设计/ 夏 萌一年一度,人类最大的迁徙即将落下帷幕。根据预测,从1月26日开始的40天时间里,水陆铁空四箭齐发,中国个人出行量将达到约90亿人次,再创历史新高。如果不是春运,人们可能不会注意到出行,因为这件事情已经和空气一样渗透到了生活,无色无味,但在另一小部分人看来,被忽视的部分,就是机会。“迁徙的出行状态已经成为生活常态。我们看到这个现象以后,发现自己在出行领域深耕了20余年,积攒的很多认知理解突然有了用武之地,但需要汽车作为媒介将整个大的理解变成生态,再通过一个智能终端嫁接,所以选择了造车。”吉祥汽车主理人张广浩告诉汽车商业评论。2023年,价格战成为行业常态,各大细分市场挤满了数十款车型,但吉祥汽车依然义无反顾的来了。“汽车市场是出了名的卷,这个卷其实代表了出行需求的爆发,市场的繁荣,不光是当下的需求,甚至是未来的需求。”张广浩说。据统计,今年的春运,最受青睐的出行方式不是铁路,不是民航,而是自驾。过去大约10年时间里,造车新势力已经经过了N轮淘汰赛,活下来的人凑不满十根手指。吉祥汽车来得并不算早,造车窗口期正在缓慢关闭之中,与之同期竞技的不再是名不见经传的小透明,而是小米、苹果这样的科技大佬,吉祥汽车还有机会吗?“未来,新能源汽车行业,得生态者得天下,我们不是为了造车而造车,吉祥汽车,它不是又一辆新能源汽车,而是出行新物种。造车能力很多企业都有,但整个生态出行的资源和能力,只有均瑶能做到。”2024年新年伊始,均瑶集团董事长王均金讲述了吉祥汽车独特的竞争力。出行、生态、新物种,这些都不是最新的词汇,汽车的故事已经被数不清的品牌讲了太多遍。根据官方说法,吉祥大出行要将原本碎片化、断裂的出行场景串联起来,提供端到端的无缝衔接一站式出行服务。从目前的已知信息来看,吉祥汽车的逻辑可以自洽,故事却并不新奇。背靠一家航空公司,空地联运,卖车送航空公司金卡,空姐式服务,这个新生不久的品牌确实有着很大的想象力。在如走马灯的汽车圈,做家电的及时止损,卖房子的空手而归,如今开飞机的又来了,航空联手汽车,这条路跑的通吗?“跑通了航空,一定会跑汽车”“你们猜猜一架飞机能有多少吨油?估计你们都都想不到。飞机加满油飞一次携带的是200 多吨油,光起飞那一刹就要消耗 5~7 吨油。”吉祥汽车CTO张平向汽车商业评论讲述了均瑶集团造车的逻辑。与汽车不同,飞机尚未出现新能源替代方案,吉祥航空本身就是航空业碳排放最低的航司之一了,还需要为绿色低碳事业做更多贡献,车是解决航空排放能力的一个选择。还有一个没有经过求证的观点,“我认为均瑶集团作为一家发展了 30 年的企业,已经进入了新的模式,想要再做大做强,除了做好现有产品和出海以外,还有什么产业他可以去做?那一定是汽车。”在张平看来,造车符合企业发展需求,“均瑶一定会选择一个新产业,老板们都很年轻,企业的第二增长点在哪里,他们最终会选择民族支柱产业,汽车是中国支柱产业之一。”汽车圈还需要一个新的品牌吗?近年来,每出现一个新品牌,都伴随这样的质疑,但从张平的回答中可以盘出这样的逻辑,不是你需要,而是用户需要,无论从个人情结还是企业战略,均瑶都必须要来。“进汽车一定是自己的梦想,加上绿色发展需求,加上企业发展需要,再加上整个经济发展的必由之路,出于各种原因,均瑶一定会走向汽车赛道。”他说。以“大出行”为人设正式亮相之前,吉祥汽车准备了一年。2019年下半年,均瑶萌生了造车的想法,最初看中了漩涡中的一家新势力,但由于股权结构过于复杂迟迟没有进展,机缘巧合下接触了云度汽车。“有政府支持,有新能源资质,股权结构异常简单,整个过程非常顺利。”一名知情人士告诉汽车商业评论。2023年2月21日,吉祥航空母公司均瑶集团宣布进入新能源汽车领域。一年时间,均瑶从底层开始对云度进行梳理,各个板块和部门都做出了调整,将过去存在问题的产品设计和市场定位推翻重来。同年11月16日,均瑶集团在万米高空举办了一场主题为“从奔波到奔赴 2023吉祥大出行”的空中全球发布会,宣布集团旗下全新智能出行科技品牌“吉祥汽车”诞生。2024年1月,吉祥汽车第一款产品亮相,全新品牌、全新设计,是一款真正意义上属于吉祥的汽车。兵贵神速,收购资质,搭建团队,设计产品,创造品牌,吉祥汽车在最短时间内完成了早期搭建工作,也想好了自己的故事。不知从何时起,新品牌们都需要一个人设,小鹏锁定智能,蔚来深耕用户,理想瞄准家庭,张广浩表示,吉祥的人设一定是大出行。“我们不是新势力,而是一个‘⽣态服务+AI智能产品’双轮驱动的智能出⾏科技品牌,双轮一是吉祥大出行生态, 二是智能终端,汽车作为一个大生态的载体,一个用户入口的触点。”张广浩进一步解释道,“从车端开始讲起,我们的产品是基于大模型开发了一套出行领域的垂类模型,模型功能暂时还不方便透露,但最基本的用处是 AI出行规划,比如现在个人通勤的50分钟是浪费的,如果能把这些时间利用起来规划行程,通过这个语音方式交互,用 AI赋能来优化整个体验,会是一件非常棒的事情。”简而言之,吉祥汽车就是一个生态入口,通过整合所有端点,包括机票、酒店、景点,将内部资源打通,提供一站式服务。“这个服务一定是有性价比的。用户可以一键式的下定,特色是能根据用户的喜好来定制自己的行程。”“实业造车”不烧钱首轮新车的亮相发布会上,吉祥汽车的高管团队首次亮相。没有创始人,没有CEO,没有董事长,品牌顾问是刘曰海,拥有通用和福特的工作经验,主要负责把关产品;品牌主理人是张广浩,从投行跨界而来,相当于品牌代言人,一老一少的搭配,在新造车中并不多见。他们背后站着王均金。“一家企业的这个方向永远都是老板决定的,吉祥汽车的方向由他来决定。”张广浩告诉汽车商业评论,王均金会不定期的和汽车团队开会,多的时候会达到一周三四次。一把手工程之下,整个均瑶集团对吉祥汽车的支持力度都是巨大的。2024年,均瑶集团的200多位高管组团参观了吉祥汽车的工厂,以及首款产品。在资金上,吉祥汽车至今尚未对外融资,花的还都是自己的钱,用张广浩的话说,“我们是实业造车”。造车是一件烧钱的事情,蔚来汽车董事长李斌曾经劝诫,“没有200亿资金准备,最好别想进来。” 吉祥汽车准备好了吗?当汽车商业评论记者抛出这个问题时,张平的答案是,造车用不了这么多钱。“从造车理念上,董事长一直说我们是造车2.0。1.0时代是高举高打、高投入,烧钱堆配置的时代, 2.0则是用有限的资源、用最好的生态,打造能够满足大出行生态,拥有性价比极高的产品。”张平解释道,吉祥选择了一条精益造车的路线。“吉祥大出行的初心就是以小见大。”王均金第一次在汽车圈也曾阐述过这样的思路,“活得久就是对用户最大的服务保障。我们不烧钱,也不用烧钱。”不烧钱,但吉祥有钱。1月24日,吉祥航空股份有限公司发布2023年度业绩预告的公告,预计实现归母净利润为6.80亿元到8.80亿元。航空之外,均瑶集团的业务范围还涉及金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块,旗下拥有4家A股上市公司。“冲刺最后一公里”新品牌并没有太多试错的机会,第一款产品至关重要。2016年,初来乍到的理想汽车本来准备打造微型电动车SEV,索性悬崖勒马,进入到了一个更大的市场,才有了今天令人眼红的年终奖。吉祥汽车在第一款产品的设计上也有过纠结。“我们有很多方案,实际上最早的方向是机甲风,充满个性,类似于太空中的一个机甲战士。”张广浩告诉汽车商业评论,还曾想过做B级车,卷进竞争最激烈的市场。1月的活动上,吉祥AIR正式亮相,新车灵感来源于民航客机,设计语言围绕“航空美学”,官方称之为OneBox造型。“有一点要强调一下,无论怎么变,我们在设计的时候都会考虑全球化的元素。”张广浩说。2023年,中国一举超越日本,成为全球第一大出口国,比前辈们晚到了几年,出生于中国汽车出海的黄金期,新品牌们生而全球。计划中,新车将于4月开启预售,6月交付,第三季度走向全球。至于售价,在汽车商业评论记者的再三追问下,吉祥汽车给出了不到20万元的售价区间。在接下来不到100天的时间里, 吉祥AIR还要经历冬季测试,耐久测试,软件压力测试……进入冲击阶段。“我们绝对是拒绝躺平的。举个不恰当的例子,90分钟的考试, 60分钟答完卷了,现在还剩 30 分钟,一定是检查到底的,大家都在努力冲刺最后这一公里。”张广浩有些期待,又有些忐忑。左手汽车,右手航空,在吉祥的一盘大棋中,汽车只是一个载体,产品上市后,如何打通之后的出行版图同样重要。梦想很大,道路阻且长,吉祥汽车的路才刚刚起航。

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